1. Zpomalte reflexní trhliny
① Reflexní trhliny jsou způsobeny koncentrací napětí v asfaltovém povlaku nad povrchem starého betonu v důsledku velkého posunutí povrchu starého betonu v blízkosti spár nebo trhlin. Zahrnuje horizontální posun způsobený změnami teploty a vlhkosti a vertikální smykový posun způsobený zatížením. První z nich má za následek relativně koncentrované tahové napětí v asfaltovém povlaku nad spárou nebo trhlinou; posledně jmenovaný způsobí, že asfaltová vrstva nad spojem bude vystavena většímu namáhání v ohybu v tahu a ve smyku.
②Protože modul geomříže je velmi velký a dosahuje 67 Gpa, používá se jako tvrdá mezivrstva s vysokou tuhostí v asfaltovém povlaku. Jeho funkcí je omezovat stres a uvolňovat napětí. Zároveň se používá jako výztužný materiál do asfaltového betonu pro zlepšení struktury překrytí. Odolnost v tahu a smyku lze snížit, aby se dosáhlo snížení trhlin. Praxe ukázala, že odpovídající energii trhliny horizontální trhliny, která změnila směr, lze posunout o 0,6 metru od jejího počátečního bodu a výztužné materiály o šířce větší než 1,5 metru pomáhají zajistit, že energie je zcela rozptýlena na obou stranách trhliny. crack.
2. Proti únavovému praskání
①Hlavní funkcí asfaltové vrstvy na staré cementobetonové vozovce je zlepšit užitnou funkci vozovky, ale nepřispívá příliš k nosnému efektu. Tuhá betonová dlažba pod překrytím stále hraje klíčovou roli. Asfaltová vrstva na staré asfaltobetonové vozovce je odlišná, asfaltová vrstva přenese zatížení společně se starou asfaltobetonovou vozovkou. Kromě reflexních trhlin se tedy budou vyskytovat únavové trhliny také v důsledku dlouhodobého působení zatížení při provádění asfaltové vrstvy na asfaltobetonových vozovkách. Provádíme napěťovou analýzu zatížení asfaltové vrstvy na staré asfaltové vozovce: protože asfaltová vrstva je pružný povrch se stejnými vlastnostmi jako asfaltová vrstva, při zatížení se povrch vozovky prohne. Shen. Asfaltová povrchová vrstva přímo v kontaktu s kolem je pod tlakem a v oblasti jiné než je zátěžová hrana kola je povrchová vrstva pod tahem. Vzhledem k tomu, že silové vlastnosti obou namáhaných oblastí jsou různé a jsou blízko sebe, je přechod silové oblasti, tedy náhlá změna síly, náchylný k poškození. Při dlouhodobém zatížení dochází k únavovému praskání.
② Sklolaminátová geomřížka může rozptýlit výše uvedené tlakové a tahové napětí v povrchové vrstvě asfaltu a vytvořit nárazníkovou zónu mezi dvěma namáhanými oblastmi, kde se napětí mění postupně namísto náhle, čímž se snižuje dopad náhlého napětí na destrukci asfaltových překryvů. Nízká tažnost geomříže ze skelných vláken zároveň snižuje průhyb vozovky a zajišťuje, že dlažba nebude procházet přechodovou deformací.
3. Vysokoteplotní vyjeté koleje
①Asfaltový beton má reologické vlastnosti při vysoké teplotě, což se projevuje: povrch asfaltové vozovky se v létě stává měkkým a lepkavým; působením zatížení vozidla se namáhaná oblast promáčkne a asfaltový povrch se po odstranění zatížení vozidla nemůže plně zotavit z zatížení Při působení opakovaného najíždění vozidla se plastická deformace dále hromadí a tvoří vyjeté koleje. Po analýze struktury asfaltové povrchové vrstvy můžeme vědět, že vzhledem k reologickým vlastnostem asfaltového betonu při vysoké teplotě není v povrchové vrstvě žádný mechanismus, který by mohl omezit pohyb kameniva v asfaltovém betonu při jeho zatížení. což má za následek pohyb asfaltové povrchové vrstvy, To je hlavní důvod vzniku vyjetých kolejí.
②V povrchové asfaltové vrstvě použijte geomříž ze skleněných vláken, která hraje v povrchové vrstvě asfaltu hlavní roli. Kamenivo v asfaltovém betonu prochází mřížkami, tvoří složený mechanický spojovací systém, omezuje pohyb kameniva a zvyšuje boční vazebnou sílu v asfaltové povrchové vrstvě. tlačit, aby hrál roli při odolávání říji.
4. Odolejte trhlinám způsobeným smršťováním při nízké teplotě
①Asfaltové silnice v silně chladných oblastech, povrchová teplota v zimě je blízká teplotě vzduchu. Za takových teplotních podmínek se asfaltový beton za studena smršťuje, což má za následek namáhání v tahu. Když napětí v tahu překročí pevnost v tahu asfaltového betonu, dojde k prasklinám a v místech, kde se trhliny koncentrují, k prasklinám, což má za následek onemocnění. Z hlediska příčin vzniku trhlin je klíčem k řešení problému, jak zajistit, aby pevnost asfaltového betonu odolala tahovému namáhání.
②Aplikace geomříže ze skleněných vláken v asfaltové povrchové vrstvě výrazně zlepšuje pevnost v tahu asfaltového betonu, který dokáže odolat velkému namáhání v tahu bez poškození. Navíc, i když je napětí v místě vzniku trhliny příliš koncentrované kvůli trhlinám v místním prostoru, prostupem geomříže ze skelných vláken postupně zmizí a trhlina se již nerozvine v trhlinu. Při výběru geomříže ze skleněných vláken by měla kromě jejího výkonnostního indexu splňovat požadavky uvedené v tabulce výše, zvláštní pozornost by měla být věnována tomu, aby její šířka nebyla menší než 1,5 m, aby byl splněn požadavek, že má dostatečný příčný průřez. průřezová plocha pro kontrolu reflexních trhlin jako mezivrstvy. Plně rozptýlit energii trhliny; současně by velikost ok měla být 0,5 až 1,0 násobkem maximální velikosti částic materiálu asfaltové povrchové vrstvy, což napomáhá dosažení maximální smykové adheze a podporuje vzájemné blokování a zadržování kameniva.
Čas odeslání: říjen-08-2022