Ocelová plastová svařovací geomříž se silnou únosností pro silniční vozovku železničního suterénu tunelu

Podrobnosti o produktu
Sklolaminátová geomříž je vynikající geosyntetický materiál používaný pro zpevnění vozovek, zpevnění starých vozovek, zpevnění vozovky a podkladu měkké půdy. Sklolaminátová geomřížka je polotuhý produkt vyrobený z vysoce pevného bezalkalického sklolaminátu prostřednictvím mezinárodního pokročilého procesu osnovního pletení a potažený povrchovou úpravou. Má vysokou pevnost v tahu a nízkou tažnost ve směru osnovy i útku a má vynikající vlastnosti odolnosti vůči vysokým teplotám, nízké odolnosti proti chladu, odolnosti proti stárnutí, odolnosti proti korozi atd. Je široce používán v asfaltových vozovkách, cementových vozovkách a zpevnění vozovek a železniční vozovka, ochrana svahu hráze, letištní dráha, kontrola písku a další inženýrské projekty.

Hlavní složkou skelného vlákna je: oxid křemičitý, je anorganický materiál, jeho fyzikální a chemické vlastnosti jsou extrémně stabilní a má vysoký modul, odolnost proti opotřebení a vynikající odolnost proti chladu, žádné dlouhodobé tečení; dobrá tepelná stabilita; síťová struktura tak, aby agregát vložený zámek a limit; zlepšit únosnost asfaltové směsi. Protože je povrch pokryt speciálním modifikovaným asfaltem, má dvě složené vlastnosti, a to jak vynikající vlastnosti sklolaminátu, tak kompatibilitu s asfaltovou směsí, což zlepšuje otěruvzdornost a smykovou odolnost geomříže.

Vlastnosti sklolaminátových geomřížkových produktů
Výrobek má vysokou pevnost, nízkou tažnost, vysokou teplotní odolnost, vysoký modul, nízkou hmotnost, dobrou houževnatost, odolnost proti korozi, dlouhou životnost atd. Může být široce používán ve staré cementové dlažbě, údržbě letištní dráhy, nábřeží, břehu řeky, ochrana svahů, úprava vozovek a mostů a další inženýrské obory, které mohou poskytnout vylepšení vozovky, vyztužovat vozovku, zabránit únavové trhlině z vyjíždění vozovky, trhlině při rozpínání za tepla a za studena a reflexní trhlině níže a mohou rozptylovat, prodlužovat životnost vozovky, vysoká pevnost v tahu nízká tažnost, nedochází k dlouhodobému tečení, dobrá fyzikální a chemická stabilita, dobrá tepelná stabilita, odolnost proti únavovému praskání, odolnost proti vyjíždění za vysokých teplot, odolnost proti praskání při nízké teplotě, opožděná redukce reflexních trhlin.

Proces výstavby sklolaminátové geomříže
(1) Nejprve přesně vyložte linii sklonu vozovky, aby byla zajištěna šířka vozovky, každá strana je rozšířena o 0,5 m, vyschnutí dobré substrátové půdy pro vyrovnání po použití statického tlaku vibračního válce 25T dvakrát a poté čtyřikrát rázový tlak 50T, nerovné místo s ručním vyrovnáním.
(2) Pokládka středního (hrubého) písku o tloušťce 0,3 m, ruční s mechanickým urovnáním, 25T vibrační válec statický tlak dvakrát.
(3) pokládka geomříže, spodní povrch geomříže by měl být plochý, hustý, obecně by měl být položen rovně, rovně, bez překrytí, bez zvlnění, zalomení, dvě sousední geomříže musí být překryty 0,2 m a podél vozovky musí být boční geomřížka překryta každou částí 1 m s drátem č. 8 pro interpolační spojení a v položených mřížkách každých 1,5-2 m s U-hřebíky připevněnými k zemi.
(4) první vrstva vydlážděná geomříží se začala plnit druhou vrstvou o tloušťce 0,2 m (hrubým) pískem, metoda: písek pro auta na místo vyložený na straně vozovky a poté pomocí buldozeru tlačit dopředu , nejprve 2 metry po obou stranách vozovky po naplnění 0,1 m, první vrstva geomříže složená a poté zasypaná 0,1 m (hrubým) pískem, zakázat obě strany do středu plnění a předstihu, zakázat všechny druhy strojního zařízení v nepřítomnosti To může zajistit, že geomříž je plochá, bez bubnů a vrásek a po vyrovnání druhé vrstvy středního (hrubého) písku by mělo být provedeno měření hladiny aby se zabránilo nerovnoměrné tloušťce výplně, a po správném vyrovnání by měl být vibrační válec 25T použit dvakrát.
(5) druhou vrstvu konstrukční metody geomříže s první vrstvou stejné metody a nakonec naplňte 0,3 m (hrubým) pískem, naplňte stejným způsobem jako první vrstvu, dvakrát statickým tlakem válce 25T, takže zpevnění substrátu vozovky je dokončeno.
(6) ve třetí vrstvě (hrubého) písku rozdrceného, ​​podél linie podélné silnice na obou stranách svahu položena geomříž dva, přesah 0,16 m, a připojena stejným způsobem, a poté zahájit zemní stavební práce, pokládka geomříže pro ochranu svahu musí být každá vrstva vyměřena od okraje pokládky, každá strana, aby bylo zajištěno, že geomříž pro opravu svahu je zakopána ve svahu 0,10 m.
(7) Na každé dvě vrstvy vyplněné zeminy, tj. tloušťky 0,8 m, by měla být položena vrstva geomříže na obou stranách současně a tak dále, dokud nedosáhne povrchu krajnice silnice.
(8) Po naplnění podloží vozovky, včasné opravě svahu a ochraně suchým kamenem na úpatí svahu se úsek podloží navíc rozšíří o 0,3 m na každou stranu a vyhradí 1,5 % propadu.